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迈凯轮如何计划拯救F1和Crown Fernando Alonso King

迈凯轮如何计划拯救F1和Crown Fernando Alonso King
  在13年前的这一周中,费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)赢得了雷诺的马来西亚大奖赛。这是旋转中三人的第一个确立阿隆索(Alonso)成为迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)五年统治并成为大多数帕多克·斯纳(Paddock Seers)统治的人,这是后库米时代的定义飞行员。

  那年的战斗不是与法拉利,而是迈凯轮,而阿隆索则由巴西进行了两场比赛。

  麦克拉伦队的校长罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)仍在与Interlagos Alonso的车库后面打香槟,但他从西班牙人开始承诺在2007年加入Woking Empire,尽管他仍然有一个赛季在雷诺(Renault)跑步,雷诺(Renault)也在雷诺(Renault)跑过。他在2006年连续第二次获得世界冠军。在这里,阿隆索(Alonso)仍然陷入了两个世界冠军,并在麦克拉伦(McLaren)的情况下,我们已经过去了十多年。

  如果丹尼斯(Dennis)设法了第一年,那么阿隆索(Alonso)将拥有他的头衔帽子戏法,并且可能永远不会离开。而且,迈凯轮可能没有遭受巨大的下降,这使他们去年在建筑商冠军赛中跌至十支球队中的九分之三。新的执行董事扎克·布朗(Zak Brown)在2017年在墨尔本(Melbourne)的下巴在墨尔本(Melbourne)的地板上踢了几个月。 “步入正轨比任何人都要糟。它令所有人感到惊讶。这很难,尤其是在赛季初,当我们知道我们还有很多比赛要去时,”布朗说。

  快进一年后,布朗坐在迈凯轮总部的办公室里,在周日的F1大墨尔本大游行之前,他感到正确的削片机。布朗是一生的赢家,他在建设和出售世界上最大的赛车营销机构JMI上的努力中富有富裕的努力,并清楚地了解了未来的外观以及如何到达那里。他不需要迈凯轮的工作,他想要它,并在F1的新所有者Liberty Media担任该职位的领导职务。

  他宣称,阿隆索(Alonso)以第三快的时间和麦克拉伦(McLaren)的总体赛道时间在巴塞罗那的总体时间里占据了最快的时间,这点了测试的最后一天。

  带有新的雷诺引擎帽子,一堆新鲜的木瓜油漆以其古老的根源和一个完全重新参与的Alonso重新连接了团队,布朗将这支球队重返前脚。 “费尔南多就像一个新人。我从未见过一个想像他那样多开车的人。他非常聪明,只是一个很棒的司机,这是我认为这项运动中最完整的驱动力,那里有一些很棒的才能。但是毫无疑问,他很特别。”

  迈凯轮尚未为梅赛德斯,法拉利和红牛而努力。他们希望在美好的日子里拿起登上领奖台香槟的份额,但冠军并不是布朗的战斗。他说,对他的良好斗争是在政治领域,他必须赢得一项竞选,不仅是为了迈凯轮的利益,而且是为了运动本身。他说:“我喜欢一个挑战,我喜欢这支球队,对未来我感到兴奋。”

  “我们有一辆不错的赛车。我们知道,考虑到预算限制,我们正在定期进行挑战,这将是艰难的。我们会努力疯狂地上台。我远离预测,但我们将尝试创造一些运气并利用。我们知道如何开发赛车。测试问题是小的,不可重复的问题,小问题,不是基本的。这很令人沮丧,但我们通过这些问题学习。”

  至于大局,布朗确定了四个基本问题。 “首先,我们必须控制成本。必须有一个成本上限。 F1预算记录在记录中。我宁愿看到每个专营权在财务上取得成功,而不是看到富人变得更加富有和穷人的破产。我们最终可能会得到更少的团队,这对每个人来说都是一场灾难。您可以旅行头等舱,商务或标准,但是当船下沉时,您都在水中。财务差异对这项运动不健康。

  “为什么在NBA比赛的La快船队的大小是F1的一小部分,售价为200亿美元?网格上没有F1团队值得,也许法拉利除外。那里有问题。快船队不是一支伟大的团队,但他们赚钱,这使特许经营很有吸引力。在F1中,我们仍然有两个插槽打开。如果我们能够稳定财务状况和团队赚钱,那么突然之间,最后一支球队的价值约为5亿美元。”

  布朗设定了一个概念上的1.5亿英镑的帽子,鉴于大支出制造商和Garagistas在架子上购买引擎的紧张局势,因此雄心勃勃。棕色议程的第二支柱是收入分配,这将使5亿美元的利润分配得更加均匀,而法拉利(Ferrari)的1亿美元奖金担保也会减少。 “我不提倡它应该是。我对法拉利(Ferrari)的付款比其他任何人都更大,因为他们带来了这项运动,但并不损害第十个球队的利益。”

  以上两者都是在第三个支柱上的条件,使治理与数十亿美元的运营规模保持一致。 “自由和国际汽联(F1理事机构)必须解决这个问题。他们提出了规则。他们只需要说这些是规则并继续下去。”当然,这使布朗走进法拉利的核心,退出了对发动机规范的收入和控制权的威胁,您可以将梅赛德斯,雷诺和本田的反对派添加到其中。

  “有失去球队的风险。我认为法拉利从法拉利的F1和F1受益匪浅。如果他们离开,那将是损失的情况。我认为您必须认真对待Sergio(Ferrari首席执行官Marchionne)的话。但是我的观点是为了使您必须拥有帽子的运动带来长期利益。如果梅赛德斯赢得了接下来的七个冠军,那么这项运动就不健康。必须有短期的牺牲,平衡比赛场并让最佳球队获胜。团队必须有机会获胜。我们不能有赛季以两次,三场比赛获得冠军。

  “我也了解梅赛德斯的职位。他们从他们想要的F1中获取一切。他们正在赢得比赛,占主导地位,大量的钱,是一项出色的营销活动,所以一切都很酷。但是自由必须采取20年的看法。他们有能力这样做。我相信目的是要在2018年完成2021(法规),他们需要。新供应商,新的发动机提供商需要两年才能组织起来。”

  AH发动机及其规格,即将来临的黄金时代的第四个也是最后一个支柱。布朗说:“把另一三个正确,最后一个照顾自己。” “团队需要一个大声的声音,但是在我们有太多力量无法阻止事情经历的那一刻。我们需要对关键业务决策的声音,但是在技术方面我们无法理解。因此,自由和国际汽联需要保持一致。他们共同有能力做自己想做的事。”